Arena Ways: partito il conto alla rovescia!

Finalmente ci siamo!

A meno di un mese dalla partenza della prima corsa Torino Porta Nuova - Reggio Calabria Centrale, sono stati pubblicati gli orari della nuova coppia di treni-hotel, classificati InterCity Notte 1561/1562. Giorno 10 luglio il Talgo bianco-azzurro in livrea TrenHotel lascerà per la prima volta la stazione piemontese alle ore 17:10, trainato da un locomotore della divisione Passeggeri di Trenitalia (E656/E444R/E402) alla volta dello Stretto di Messina: ad Alessandria sosterà per l'aggancio dei carri auto al seguito (che dovrebbero essere addirittura 7!), ed effettuerà la prima fermata in Calabria a Paola alle 7:10. Seguono Lamezia Terme Centrale alle 7:50, Villa San Giovanni alle 9:08 (dove avverrà lo sgancio dei carri DDm e lo scarico delle auto) ed arrivo a Reggio Calabria Centrale alle 9:35. Peccato non aver preso in considerazione Rosarno, che riunisce il bacino di utenza di praticamente tutta la locride, oltre ovviamente all'hinterland della popolata piana di Gioia Tauro. In senso opposto si parte da Reggio Calabria Centrale alle 19:00, fermata a Villa San Giovanni per servizio viaggiatori ed aggancio carri alle 19:40, Lamezia Terme Centrale 20:50, Paola 21:28 ed arrivo a Torino Porta Nuova alle 12:00.

Poco più di 16 ore di percorrenza, che in realtà, purtroppo, non sono pochissime, soprattutto se pensiamo che il vecchio Espresso "Treno dell'Etna" Torino Porta Nuova - Palermo/Siracusa, percorreva il tratto continentale tra Torino e Villa San Giovanni in circa 13 ore! Molto probabilmente, però, alla traccia decisamente larga assegnata da RFI (cosa purtroppo consueta per i treni notturni da qualche anno a questa parte...), si uniscono i 140 km/h di velocità massima raggiungibile dai carri auto, che ovviamente limitano tutto il convoglio.

Tracce orarie degli ICN 1561/1562

Ed a proposito di carri: sembrerebbe che siano stati addirittura noleggiati dalle ferrovie tedesche DB, gli stessi che vengono utilizzati in composizione ai noti treni Autozug. La scelta in realtà ci sembra un po' incomprensibile, visto e considerato che al momento centinaia di carri DDm di Trenitalia risultano accantonati nei principali impianti ferroviari italiani, a seguito della soppressione del servizio auto al seguito da parte dell'impresa del gruppo Ferrovie dello Stato. Ma addirittura, ironia della sorte, tantissimi carri auto FS della serie più recente (tipo 1985), sono dotati di carrelli FIAT che permettono di raggiungere la velocità di 160 km/h, a differenza dei 140 di quelli DB! Non sarebbe stato possibile rilevare alcuni di questi rotabili, invece di rivolgersi al "mercato estero"?

Lo stesso discorso vale per i comunque comodissimi (anche se non molto gradevoli esteticamente...) complessi Talgo di ultima generazione, acquistati dalle ferrovie spagnole RENFE. Era così difficile recuperare le nuovissime carrozze letto Excelsior di Trenitalia, costruite alla fine degli anni '90, al momento tutte vergognosamente accantonate? Molte di queste vetture si trovano guarda caso in varie aree di ricovero di Reggio Calabria Centrale, in balia di vandali e senzatetto...un indegno destino per carrozze di alto lusso, dotate addirittura di cabina con letto matrimoniale! Idem per il servizio ristorante a bordo treno, che poteva essere svolto su alcune delle tante carrozze Ristobar ed ex Self Service destinate in parte alla trasformazione in vetture FrecciaBianca, ed in parte addirittura alla demolizione, dopo meno di 30 anni di servizio. In precedenza venivano utilizzate in composizione agli InterCity di Trenitalia, ma a seguito della dismissione del servizio ristoro su questa categoria di treni, decine di queste carrozze sono state accantonate: al momento ne vengono utilizzate non più di 4 in composizione alla coppia di treni notte "Thello" Venezia Santa Lucia - Parigi. Non sarebbe stato possibile optare per una simile soluzione anche per i convogli di ArenaWays?

Altra considerazione da non sottovalutare: i tipi di sistemazione offerti sul nuovo treno di ArenaWays saranno soltanto due. Si passa dalla cabina letto doppia, utilizzabile anche come singola, al sicuramente comodissimo posto a sedere in poltrona reclinabile. In entrambi i casi è compresa nel prezzo (vedi in basso il listino) anche la cena e la prima colazione, ma troviamo poco conveniente per i viaggiatori e per l'impresa l'assenza di una soluzione intermedia di posti "orizzontali", come per esempio la classica cabina con cuccetta a 4 posti. Una famiglia composta anche da sole tre persone, sarebbe così costretta ad utilizzare esclusivamente il posto a sedere!

I prezzi sono ovviamente adeguati al servizio di alta qualità offerto: le prenotazioni si apriranno giorno 2 luglio, e sarà possibile effettuarle sia sul sito di ArenaWays che su quello di Trenitalia/FsItaliane, oltre ovviamente alle stazione ferroviarie abilitate ed agenzie viaggi. La riservazione del servizio auto al seguito non sarà però effettuabile on-line. Fino al 31/08 sarà possibile acquistare i biglietti con un'interessante offerta:

Certamente in questo periodo estivo il successo di questo nuovo collegamento sarà assicurato: l'utenza non sarà certamente quella classica degli spostamenti sud-nord fatta di emigranti di ritorno, ma molto probabilmente in maggior parte da turisti di livello medio-alto. Dopo la metà di settembre si spera che venga almeno rinnovata l'offerta già esistente, altrimenti il rischio di non riuscire a coprire i costi con i ricavi (ricordiamo che non si tratta di un treno sovvenzionato!) sarà molto alto.

Tante piccole cose, quindi, potevano essere strutturate meglio: però quel che è certo è che finalmente la nostra Regione torna ad essere presa in considerazione a livello di investimenti turistici e di mobilità, con un servizio davvero eccellente: buona fortuna ArenaWays!

Rendering della livrea del TrenHotel di ArenaWays. Foto tratta da www.ferrovie.it

Rotabili che si sarebbero potuti utilizzare per i nuovi treni di ArenaWays, accantonati a Reggio Calabria Centrale: nella prima fotografia notiamo una carrozza letto Excelsior, e nella seconda uno dei tantissimi carri DDm (in questo caso una unità con carrelli 24 da 140 km/h) abbandonati negli scali italiani...

Per ulteriori informazioni, leggi anche il post "Orario estivo 2012: qualche anticipazione..."

Orario estivo 2012: tutte le novità.

In occasione della presentazione ufficiale dell'imminente orario estivo, tenutasi giorno 29 maggio alla stazione Termini a Roma, sono stati caricati sul sito internet di Trenitalia/Fsitaliane i nuovi orari che entreranno in vigore a partire dal 10 giugno. In Calabria le novità principali riguardano fondamentalmente i collegamenti a lunga percorrenza, con il ritorno di due treni notturni diretti Sicilia - Milano via Pisa/Genova, Reggio Calabria - Milano via dorsale, e Reggio Calabria - Torino con servizio auto al seguito e gestito da ArenaWays in collaborazione con Trenitalia. Dopo sei mesi di battaglie (ricordiamo che i treni notturni Sicilia/Calabria - Nord sono stati soppressi a dicembre 2011) dei politici locali - chi più e chi meno... - , dei sindacati e soprattutto dei dipendenti della ex CIWL, sembra che qualcosa stia finalmente cambiando. Sicuramente però esiste un enorme margine di miglioramento, perché come vedremo i due treni notturni da/per Milano potrebbero essere strutturati in modo decisamente migliore per aumentarne l'appetibilità da parte dei viaggiatori. Per quanto riguarda il Reggio Calabria Centrale - Torino Porta Nuova di ArenaWays/Trenitalia, al momento non ci sono novità rilevanti: la presentazione ufficiale delle tracce orarie e l'apertura alla vendita dovrebbe tenersi giorno 6 giugno.

Andiamo ora ad analizzare i due nuovi treni-notte da/per la città meneghina!

Iniziamo con quello dalla percorrenza decisamente più lunga, che avrà origine da Palermo e Siracusa: le due sezioni saranno composte da tre vetture T4 Comfort ed un WL MU. Da Villa San Giovanni fino a Milano Centrale sarà classificato InterCity Notte 784, mentre in senso opposto sarà InterCity Notte 787. La partenza prevista da Siracusa sarà alle 13:40, da Palermo alle 12:39, con arrivo a Milano Centrale alle 10:45. In senso dispari si parte da Milano Centrale alle 20:05 ed il lungo viaggio termina a Siracusa alle 15:40 ed a Palermo alle 16:36.

Le fermate intermedie in Calabria saranno Villa San Giovanni, Gioia Tauro, Rosarno, Vibo Valentia - Pizzo, Lamezia Terme Centrale, Amantea, Paola e Scalea - S.Domenica Talao. Come vedremo, almeno in Calabria questo sarà l'unico collegamento da/per Milano con orari abbastanza "umani" sia in senso pari che in senso dispari: lo stesso non si può dire, purtroppo, per la Sicilia, dove si partirà all'ora di pranzo e si arriverà nel pomeriggio inoltrato. Si ripete lo stesso problema dei vecchi notturni soppressi a dicembre, con tracce esageratamente larghe: si spera che non si ripetano, per lo meno, i ritardi astronomici che caratterizzavano i vari "Treno de Sole", "Trinacria" e "Freccia della Laguna", visto e considerato che già gli orari di arrivo non sono di certo tra i più comodi.

Un'altra particolarità è la classificazione di InterCity Notte: è effettivamente un'anomalia, perché il treno sarà composto solo da vetture letto e cuccette. Normalmente infatti la differenza tra Espresso (esclusi quelli con solo letti e cuccette) e InterCity Notte sta nella presenza e soprattutto nel prezzo dei posti a sedere, che nel secondo caso hanno un costo maggiore per l'aggiunta del supplemento InterCity: i costi di vagone letto e cuccetta sono invece analoghi in entrambe le categorie di treno! Il nuovo 784/787 sarà perciò il primo ICN "tutto notte", prerogativa fino ad ora della categoria "Espresso"! E' innegabile che nel campo del servizio notte ci sia non poca confusione in ambito Trenitalia...

Con l'istituzione del 784/787 verrà soppressa la coppia di Espressi 1952/1963 Palermo/Siracusa - Roma Termini e vv.

Il secondo collegamento da/per Milano avrà invece origine da Reggio Calabria Centrale, e sarà instradato dalla dorsale Firenze - Bologna: purtroppo però il "nuovo" treno salterà proprio Bologna Centrale transitando dalla "cintura", per presunte problematiche di saturazione dell'importante nodo emiliano: la prima fermata dopo Prato Centrale sarà quindi Modena. La scelta è assolutamente sbagliata ed inconcepibile: Bologna Centrale, come ben sappiamo, oltre all'importanza della città, è uno degli hub fondamentali in Italia, specialmente al giorno d'oggi con la presenza dell'Alta Velocità. Inoltre, come se non bastasse, saltare Bologna Centrale precluderà l'interscambio con i treni diretti verso il Veneto ed il Friuli Venezia Giulia, soprattutto considerando che non verrà ripristinato un treno notte diretto con origine/destinazione Venezia...ricalcando i fasti della vecchia "Freccia della Laguna".

Abbiamo scritto "nuovo" treno tra virgolette: infatti non si tratterà di un collegamento ex novo come il 784/787 siciliano. L'InterCity Notte 794/795, come sarà infatti classificato, non sarà altro che l'attuale Espresso 894/895 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini prolungato a Milano Centrale! Gli orari anche in questo caso sfiorano l'assurdo: da Reggio a Roma ed in senso opposto rimarranno invariati, con l'unica ovvia differenza che non si passerà più per Termini ma per Tiburtina (il 794 arriverà alle 6:29, mentre il 795 partirà alle 23:03). Da Roma Termini a Milano Centrale la traccia sarà un vero e proprio calvario: ben 7 ore e 37 minuti per percorrere l'intero tratto in senso sud-nord, e 7 ore e 18 minuti in senso nord-sud. Si arriverà perciò a Milano alle 14:10, e si partirà in senso opposto alle 15:45. La composizione rimarrà addirittura invariata, con sole 4 vetture T4 Comfort e 3 UIC-X di seconda classe con posti a sedere...

Una scelta decisamente incomprensibile, che purtroppo sembra legata più ad un "contentino" politico che ad una reale utilità: se il senso di questo treno è quello di collegare Reggio Calabria con Milano, sarebbe stato più semplice istituire una sezione di tre o quattro carrozze letto e cuccette da Reggio Calabria Centrale a Villa San Giovanni, da agganciare all'InterCity Notte siciliano, piuttosto che rovinare un intero treno da sempre specializzato su Roma...

Come se non bastasse la trasformazione da Espresso a InterCity Notte, porterà ad un aumento del prezzo dei posti a sedere: in questo caso il cambiamento di categoria ha un senso, anche se esclusivamente per le casse di Trenitalia.

In questa tabella riassumiamo le tracce orarie ed i servizi dei due nuovi treni:

Spostiamoci ora sul "versante diurno" della lunga percorrenza: non ci saranno cambiamenti particolari sui servizi InterCity, Eurostar ed Alta Velocità (cambierà solo la classificazione in Freccia Argento) Roma - Reggio Calabria, né per gli InterCity Roma-Sicilia. L'unico grande cambiamento avverrà su altre due coppie di InterCity Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e ritorno, che verranno effettuate non più con ETR450, bensì con materiale ordinario UIC-Z/GC del progetto IC270 ristrutturato a salone. Già dal 16 aprile la coppia IC 550/561 viene effettuata con questo materiale: qui un approfondimento . Sembrerebbe perciò che la fine dei mitici elettrotreni ETR450, il Pendolino di prima generazione, si stia avvicinando, purtroppo, a grandi passi...

Purtroppo dobbiamo dedicare un po' di spazio anche ai vari autoservizi sostitutivi di treni a lunga percorrenza ormai soppressi, specie sulla linea Jonica. In particolare segnaliamo che il bus LP 618 Crotone - Taranto, in coincidenza con l'InterCity analogo che collega Taranto con Bologna Centrale (si tratta dell'ex Murge Crotone - Milano Centrale...), dal cambio d'orario partirà dalla città di Pitagora alle 6:30 con arrivo a Taranto alle 11:00, e non più alle 5:00, a causa della variazione di orario dell'InterCity 618. In senso opposto invece il bus (LP615) partirà da Taranto alle 19:00 ed arriverà a Crotone alle 23:20.

Confermati gli autoservizi sostitutivi LP 986/983 Reggio Calabria Centrale - Bari Centrale (...) ed LP555/556 Paola - Crotone e vv, in coincidenza nella stazione tirrenica con il corrispondente InterCity Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e vv.

La coppia LP894/895 Lamezia Terme Centrale - Reggio Calabria Centrale via Catanzaro/Roccella, che sostituisce la soppressa antenna notturna 890/893 da/per Roma Termini, diventerà LP794/795 per variazione di numerazione del treno corrispondente a Lamezia: come abbiamo detto qualche riga più sopra, infatti, l'Espresso 894/895 Reggio - Roma e vv diventerà ICN 794/795 prolungato a Milano Centrale.

Ultimi transiti a dicembre 2011 della "Freccia della Laguna": dal 10 giugno riavremo ben due treni da/per Milano, uno periodico su Torino, ma continuerà a mancare un servizio diretto verso il Nord-Est italiano...e sarà anche impossibile effettuare il cambio a Bologna...

ETR450 agli sgoccioli: a partire dal cambio d'orario di giugno probabilmente solo una coppia di InterCity Roma - Reggio Calabria e vv rimarrà assegnata a questi storici elettrotreni.

Facciamo ora una breve analisi sulle novità del servizio Regionale calabrese: purtroppo anche quest'estate si conferma l'ingiustificata e vergognosa riduzione delle corse sulla Jonica sud, tra Catanzaro Lido e Roccella Jonica/Reggio Calabria Centrale.

In senso dispari infatti verranno soppressi i Regionali 3741 e 3755 Catanzaro Lido - Reggio Calabria Centrale: nel primo caso ci sarà un buco d'orario di quattro ore dalle 6:05 alle 10:05, mentre il 3755 Sibari (18:30) - Roccella Jonica (21:45), ultimo treno utile nel tratto in questione, costringerà a servirsi del precedente 3753 Sibari - Reggio Calabria Centrale, che percorre la Jonica nella fascia oraria tra le 17 e le 22. Letteralmente assurdo in un'area ad alta vocazione turistica, che in estate dovrebbe essere servita da treni regionali anche nelle ore notturne!

In senso pari, da Reggio Calabria Centrale a Catanzaro Lido, il buco d'orario sarà addirittura di sei ore...soppressi i Regionali 3746 e 3748, con partenza da Reggio C. Centrale rispettivamente alle 10:05 ed alle 12:05: qualcosa di incomprensibile. Soppressi anche i Regionali 12711 e 12715 Roccella Jonica - Reggio Calabria Centrale con partenza rispettivamente alle 7:50 e 11:50, il 12714 Reggio Calabria Centrale - Roccella Jonica (partenza 9:05), oltre ai 22631, 22673, 22683 del servizio metropolitano Rosarno - Melito di Porto Salvo. Taglio netto anche al 3724 Catanzaro Lido - Sibari con partenza alle 9:30. Situazione meno disastrosa sulla Tirrenica, dove viene soppresso solo il 3675 Paola (16:33) - Reggio Calabria Centrale (18:50), che viene però relativamente rimpiazzato dal 12687 sullo stesso percorso, con maggiori fermate, con partenza da Paola alle 17:35 ed arrivo sullo Stretto alle 21:45). Tra Paola e Cosenza e ritorno vengono soppressi i Regionali 23878 e 22171.

Nessuna variazione tra Cosenza e Sibari, se non il ritardo del Regionale 8507 Sibari - Cosenza, che arriverà alle 13:47 anziché alle 13:40. Anche l'8504 partirà da Cosenza per Sibari alle 12:50 e non più alle 12:45. Sulla Catanzaro Lido - Lamezia Terme Centrale confermata l'offerta di bus sostitutivi.

E mentre per il secondo anno il servizio sulla ferrovia Jonica, rimasta per di più senza treni a lunga percorrenza, viene ridotto proprio nel periodo turistico, gli amministratori locali (ad eccezione di qualcuno), continuano a tacere...salvo riempire giornali e tv locali di belle parole sullo sviluppo del turismo come volano per l'economia. Avessero almeno un mezzo di trasporto per arrivarci e soprattutto per spostarsi sullo Jonio, questi poveri turisti...

Ferrovia Jonica: pochi treni e materiale inadeguato, composto quasi esclusivamente da ALn668 in singola composizione...

...ad eccezione, non si sa ancora per quanto, della coppia 3742/3743 Reggio Calabria Centrale - Catanzaro Lido e vv, effettuata con D445 e le ultime UIC-X open space ancora in servizio. Queste vetture dovranno obbligatoriamente essere accantonate entro fine dicembre di quest'anno, in quanto non rispettano alcune norme sulla lateralizzazione delle porte. Si spera che vengano almeno sostituite con carrozze Piano Ribassato o per Media Distanza...

Le UIC-X sono ormai quasi sparite anche sulla Tirrenica: le composizioni trainate dalle E656 navetta sui Reggio - Paola/Cosenza vengono gradualmente sostituite dalle E464 e PR...

...o dalle varie ALe582 ex DTR Sicilia, che gradualmente continuano ad essere assegnate al DL di Reggio Calabria.

Pubblicheremo in seguito, con un post specifico, alcune proposte in corso di elaborazione, per quanto riguarda la Lunga Percorrenza ed il servizio Regionale sulla Jonica.

Orario estivo 2012: qualche anticipazione...

Iniziano finalmente a prendere forma (e soprattutto certezza!) le novità, al momento soltanto per quanto riguarda la lunga percorrenza, che interesseranno la Calabria ed in parte anche la Sicilia a partire dal prossimo 10 giugno.

Ovviamente il protagonista del nuovo orario sarà il nuovo treno notturno con auto al seguito gestito dall'impresa Arena Ways, che collegherà Torino Porta Nuova con Reggio Calabria Centrale: un evento che non è esagerato definire storico, visto che assisteremo al ritorno del servizio auto al seguito, soppresso da Trenitalia in tutto il territorio nazionale lo scorso anno, il ritorno di un treno notturno diretto tra il Nord ed il Sud, ma soprattutto per la prima volta un'impresa diversa dalle Ferrovie dello Stato gestirà in Italia un servizio a lunga percorrenza interno alla nazione. In realtà, almeno per i primi mesi, Arena Ways collaborerà con la "rivale" Trenitalia, che si occuperà della trazione dei nuovi notturni utilizzando locomotori della divisione Passeggeri (E656, E402 ed E444R). Inoltre parte del personale ex-Wagons Lits licenziato a dicembre, a seguito del massiccio taglio dei treni notturni, è stato riassorbito per l'accompagnamento del Torino - Reggio Calabria e del Torino - Bari Centrale, l'altro collegamento che Arena inaugurerà dal cambio d'orario.

La coppia Torino Porta Nuova - Reggio Calabria Centrale e vv sarà classificata come InterCity Notte 1561 in senso nord-sud, con effettuazione il lunedì, mercoledì e venerdì, mentre in senso sud-nord sarà ICN 1562 con effettuazione di martedì, giovedì e sabato. Le fermate intermedie tra Torino e Reggio Calabria saranno Asti, Alessandria, Genova Brignole, La Spezia, Paola, Lamezia Terme Centrale e Villa San Giovanni. I terminal delle auto al seguito saranno ad Alessandria e Villa San Giovanni: aver scelto Alessandria al posto di Torino potrebbe sembrare una scelta poco lungimirante, ma non è così! Alessandria, infatti, è il terminal del Nord-Ovest dei treni "Autozug" delle DB provenienti dalla Germania: in questo modo viene quindi creato un interessante "hub" di interscambio tra treni auto al seguito, visto che eventuali turisti tedeschi scaricherebbero la propria automobile dal carro delle ferrovie tedesche, e la ricaricherebbero su quello di ArenaWays, proseguendo il proprio viaggio per raggiungere il sud Italia. E c'è chi diceva che il servizio notturno e quello dei veicoli accompagnati apparteneva ormai al passato!

Peccato che non sia stato considerato il terminal di Lamezia Terme Centrale, che da sempre ha generato non poco traffico raccogliendo il bacino di utenza del catanzarese e crotonese, ma siamo certi che nelle strategie dell'impresa piemontese sia in programma, magari in futuro, anche quello di servire questo importante scalo.

Questione materiale rotabile: non ci saranno le solite vetture tradizionali di tipo unificato, bensì tre complessi Talgo Trenhotel che ArenaWays ha acquistato dalle RENFE, le ferrovie spagnole. In pratica si tratta di complessi bloccati composti da un numero variabile di piccole carrozze dotate di un unico asse in comune tra due vetture, e caratterizzate da un'altezza minima dal piano del ferro: ne avevamo parlato l'anno scorso, proprio in questi periodo, nel post Arena Ways guarda a sud!

Le tipologie di sistemazione offerte saranno due: quella di più alto livello, denominata "Dream", sarà caratterizzata da cabine a due letti (utilizzabili anche come posto singolo), dotati di lenzuola, materasso ergonomico, lettore DVD con film a scelta e WC privato con tanto di doccia ed attrezzato con asciugamano, bagnoschiuma, shampoo, dentifricio, rasoio e crema per radersi: in pratica una vera e propria camera d'albergo! Nel prezzo del biglietto, inoltre, sarà compresa anche la cena nel vagone ristorante e la colazione al mattino.

La seconda tipologia di posto invece è denominata "Relax": si tratta di comode poltrone ultra reclinabili dotate di poggiatesta regolabile, luce individuale, prese elettriche per PC e cellulare, tavolino, getta-carte e porta riviste. Nel prezzo del biglietto sarà compreso anche in questo caso (!!) il servizio di cena e prima colazione al posto, oltre ad un kit notte composto da mascherina per gli occhi, tappi per le orecchie, coperta usa e getta e salviettine rinfrescanti.

A bordo di una vettura dedicata sarà inoltre possibile portare con sé animali domestici a titolo gratuito, previa comunicazione attraverso il call center di ArenaWays. Non sono ovviamente state dimenticate le persone con ridotta mobilità, con una vettura dedicata a questo tipo di clientela, che purtroppo molto spesso è costretta a subire seri problemi di incarrozzamento e mobilità a bordo in caso di viaggi in treno.

Per quanto riguarda le tariffe, al momento non si hanno notizie precise: stando al sito di ArenaWays dovrebbero essere rese note alla fine di maggio. Quel che è certo, comunque, è che sarà possibile prenotare i posti ed i servizi auto al seguito anche attraverso il sito e le biglietterie di Trenitalia, nonché attraverso le agenzie di viaggio convenzionate: da acerrimi nemici ad "alleati"...

I carri auto dovrebbero essere alcuni tradizionali DDM, al momento tutti accantonati, che verranno acquistati/noleggiati da Trenitalia: quelli delle serie più recenti con carrelli FIAT sono abilitati ai 160 km/h.

Per saperne di più rimandiamo al sito internet di Arena Ways, dove sarà possibile trovare approfondimenti a proposito dei servizi notturni (e non solo), delle sistemazioni e dei servizi a bordo.

Insomma, si tratterà di un servizio certamente diverso dai treni notturni con auto al seguito e non che abbiamo conosciuto fino ad ora, e prevediamo che i prezzi non saranno accessibili proprio a tutti. Non vogliamo definirlo come servizio di nicchia, perché sicuramente la clientela non mancherà, tra turisti esteri, italiani o anche persone che si spostano per lavoro e che hanno bisogno di viaggiare comodamente, arrivando a destinazione in mattinata: quel che è certo è che non si tratterà del pur utilissimo e - passateci il termine - mitico ed affascinante Espresso composto da UIC-X, preso d'assalto in ogni stazione!

Le novità, per altro, ci saranno anche nel campo del treno notte più classico, questa volta gestito solo da Trenitalia: è stata infatti confermata la parziale retromarcia a proposito della limitazione a Roma dei treni notturni dalla Calabria e Sicilia. Verranno infatti ripristinati due treni notturni da Palermo/Siracusa a Milano Centrale (ICN 784-785), ed uno da Reggio Calabria Centrale a Milano Centrale (ICN794/795). Purtroppo per quest'ultimo non prevediamo nulla di buono, visto e considerato che si tratterà addirittura dell'attuale Espresso 894/895 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini, che verrà prolungato a Milano Centrale, mantenendo gli stessi orari tra Reggio e Roma e ritorno! Probabilmente in senso pari l'orario di arrivo nella città lombarda arriverà a sfiorare le 13, mentre in senso dispari la partenza sarà tra le 17 e le 18. Si spera almeno che venga potenziata la composizione, che attualmente è di sole 7 vetture (4 Cuccette Comfort e tre UIC-X di seconda classe), anche se riteniamo che sarebbe stato meglio evitare di snaturare un treno che da sempre è stato specializzato per Roma.

In Sicilia verranno soppressi gli Espressi 1952-1963 Palermo/Siracusa-Roma Termini e vv, che probabilmente verranno sostituiti dal nuovo InterCity Notte da/per Milano, mentre rimarranno invariate le altre due coppie di Espressi su Roma Termini.

Nessuna variazione per quanto riguarda il servizio diurno, con gli InterCity Reggio Calabria Centrale - Roma Termini che dovrebbero rimanere invariati: potrebbe essere però probabile l'istituzione di una seconda coppia di FrecciaArgento sullo stesso percorso, in sostituzione di un Euorostar "tradizionale".

Purtroppo per quanto riguarda la ferrovia Jonica, non sembra ci siano possibilità di ritorno dei servizi a lunga percorrenza, almeno a breve termine. Ma del resto, con sole quattro locomotive D445 disponibili, sarebbe difficile anche istituire un semplice Regionale Veloce da Reggio Calabria Centrale a Taranto, che potrebbe almeno contribuire a risaldare questa linea, ormai spezzettata in quattro tronchi serviti da poche ALn668...

Seguiranno altri aggiornamenti!

Ultimi viaggi per l'Espresso 894/895, che dal 10 giugno sposterà il suo capolinea da Roma Termini a Milano Centrale e diventerà InterCity Notte. Addio all'ultimo Espresso con posti a sedere circolante in Italia...

A proposito di treni notte...

Inizia ad assumere contorni ben definiti l'offerta di treni notte di Arena Ways tra il Piemonte e Villa San Giovanni/Bari, che verrà attivata a partire dal cambio d'orario di dicembre. Come avevamo già anticipato a maggio in questo post, i treni verranno effettuati con composizione bloccata tipo Talgo, che la società di Giuseppe Arena ha acquisito dalle RENFE, le ferrovie di stato spagnole. Sulla rivista TuttoTreno di questo mese, però, è comparso un rendering della probabile livrea dei convogli, ed il servizio verrà denominato "Blue Moon":

Ma la sorpresa è l'effettuazione anche del servizio auto al seguito da Alessandria (si presume per Bari, Villa...Lamezia?) con 32 carri di nuova concezione: è proprio quello che speravamo nel post di maggio!! La scelta di Alessandria come hub per l'auto al seguito non è casuale, visto che è il terminal anche di Autozug, con i convogli dalla Germania: finalmente la prossima estate i turisti esteri e non potranno tornare a trasportare la loro auto in treno fino in Calabria, dopo il totale ed ingiustificato abbandono da parte di Trenitalia.

Ed a proposito di Trenitalia: come reagirà "all'attacco" di AW? Da quanto si è capito il servizio notte dalla Sicilia/Calabria verrà limitato a Roma Termini, venendo a creare una sorta di servizio staffetta, già sperimentato anni orsono con l'allora ICN "Conca d'Oro" Palermo/Siracusa-Roma Termini, in coincidenza con Eurostar verso Milano, Torino e Venezia. Purtroppo a questo punto verrebbero soppressi gli ex Espressi "Trinacria", "Freccia della Laguna" e "Treno del Sole" che collegano la Sicilia e la Calabria con Torino, Venezia e Milano.

La nostra idea, un pò meno striminzita rispetto a quella di quella di Trenitalia, sarebbe la seguente:

-Velocizzazione degli Espressi 895/894 ed 892/891, Reggio-Roma e vv, magari con trasformazione in ICN;

-Soppressione dell'ICN 782/787 Reggio-Milano/Torino via Jonica, ed istituzione di un nuovo ICN Reggio-Roma via Roccella, Catanzaro Lido, Crotone, Sibari-Paola, o eventualmente anche Metaponto-Battipaglia;

-Fusione e limitazione a Reggio Calabria degli Espressi siciliani su Torino, Milano e Venezia, con composizione di 15 vetture. Le prime 5 carrozze per Torino verrebbero sganciate a Firenze, proseguendo via Pisa/Genova, mentre le 5 per Milano verrebbero divise a Bologna dalle 5 per Venezia. Per un servizio completo ogni sezione potrebbe essere composta in questo modo: T4-T4-MU-C6-C6. O anche T4-T4-MU-T3s-C6. Servizio auto al seguito nei week end e giornaliero d'estate da/per Torino, Mestre e Bologna (quindi carri in testa ed in coda al treno) per Lamezia e Villa SG.

Gli ICN da/per Roma potrebbero invece essere così composti: C6/C4-C6/C4-MU-B-B-B-B-B-(Lamezia)DDM-(Villa SG)DDM, ad eccezione di quello via Jonica, che per problemi di erogazione del REC da parte delle D445, dovrà avere massimo 7 carrozze (si potrebbe togliere a scelta una cuccetta o una seconda classe). Volendo proprio fantasticare, si potrebbe riattivare il servizio auto al seguito da Crotone, con un carro da/per Roma in estate e nei periodi di punta.

Per quanto riguarda la Sicilia, andrebbero istituiti due ICN da/per Roma, uno da Siracusa con sezione da Agrigento, e l'altro da Palermo, e mantenuto l'Espresso periodico "Mongibello" su Palermo/Siracusa da Milano Centrale, da effettuarsi per tutto l'anno il venerdì ed il sabato in senso nord-sud, e sabato e domenica in senso sud-nord. Nei periodi natalizi, pasquali ed estivi, andrebbe effettuato tutti i giorni. Inoltre andrebbe ripristinato un Espresso, con le stesse periodicità del "Mongibello", da/per Torino, sulla traccia dell'allora "Treno dell'Etna".

Composizioni:

-ICN Siracusa/Agrigento-Roma Termini: (CT)-DDM-(SR)T4-T4-MU-B-B-B-(AG)B-B-C6. Carro auto da/per Catania nei week end, giornaliero d'estate.

-ICN Palermo-Roma Termini: DDM-T4-T4-MU-B-B-B-B-B-C6. Carro auto da/per Palermo nei week end, giornaliero d'estate.

nota: i due materiali avendo la stessa composizione, potrebbero benissimo essere inseriti in un turno...

-Exp "Mongibello" Palermo/Siracusa-Milano Centrale: (PA)DDM-C6-T2s-T4-T4-(SR)C6-T2s-T4-T4-(CT)DDM. Carri auto giornalieri d'estate da Bologna C.le;

-Exp "Treno dell'Etna" Palermo/Siracusa-Torino Porta Nuova: (PA)DDM-C6-T2s-T4-T4-(SR)C6-T2s-T4-T4-DDM. Carri auto giornalieri in estate da Torino PN.

anche in questo caso le composizioni sono identiche, perciò per semplificare i giri del materiale e ridurre i costi, potrebbero essere inseriti in un turno...

Come avrete notato, i posti a sedere rimangono esclusivamente sui treni da/per Roma, che hanno quindi una percorrenza media: su Milano, Torino e Venezia diventano tutto-notte anche i periodici da/per la Sicilia, che da sempre hanno avuto anche i posti a sedere. Infatti, come ben sappiamo, i guadagni maggiori derivano dai "posti orizzontali", ed inoltre sarebbe effettivamente anacronistico un viaggio Catania-Torino in posto a sedere. Con la nostra proposta ci sarebbero soltanto 7 coppie di treni, ben distribuite, su Reggio e Palermo/Siracusa tra giornalieri e periodici, rispetto alle attuali 11, che però servono malamente entrambe le regioni: decisamente un risparmio per Trenitalia, ed anche fonte di guadagno visto il massiccio utilizzo di vetture cuccette e letto rispetto ai posti a sedere. Potrebbe essere una concorrenza non indifferente per il poliedrico Arena, che comunque ricordiamo, fino ad ora è stato l'unico ad aver "captato" le enormi potenzialità dei treni notte tra il Nord ed il Sud d'Italia!

Arena Ways guarda a Sud!

Forse è la notizia che aspettavamo da anni: finalmente un'impresa ferroviaria diversa da Trenitalia espone un progetto per l'istituzione di nuovi treni notturni Nord/Sud. Una risposta a chi continua ancora oggi a sostenere che il servizio "treno notte" sia ormai superato ed antieconomico, e che possa sostenersi a stento solo con enormi finanziamenti pubblici.

Arena Ways non la pensa invece così. Anzi, dopo aver richiesto le tracce a RFI, si è prefissata l'obiettivo di istituire già con il cambio d'orario di dicembre 2011, i primi collegamenti notturni che da Alessandria passando per Torino, Milano e Bologna collegheranno Villa San Giovanni e Sicilia, e la Puglia (sicuramente Bari Centrale, ma sono in dubbio Lecce e Taranto).

Per quanto riguarda il materiale rotabile da utilizzare per i futuri notturni, la società di Giuseppe Arena ha già stipulato un accordo con le RENFE (le ferrovie spagnole) per la cessione di tre treni-hotel Talgo per cinque anni, che verranno trainati dalle E483 Bombardier di proprietà dell'impresa piemontese.

I convogli Talgo in versione notte, che già collegano tre volte a settimana Milano a Barcellona e vv con il servizio Elipsos, possono essere composti da 7 o 9 vetture, allestite a salone con sedili reclinabili, in vagone letto singolo o doppio, cuccetta da 4 posti, vettura ristorante e/o bar e due furgoni generatori alle estremità della composizione.

Dai commenti di molti viaggiatori sembra però che la comodità del materiale spagnolo non sia paragonabile a quella di una carrozza tradizionale, visto che comunque non si viaggia sospesi su due carrelli, ma su singoli assi in comune tra due vetture! Sarebbe stato bello se Arena Ways avesse avuto la possibilità di salvare, per esempio, le vetture letto Excelsior praticamente abbandonate da Trenitalia, ed utilizzare quelle per i notturni, magari affiancate da qualche ancora valida UIC-X a cuccette per il servizio di secondo livello. Un altro servizio strettamente collegato ai notturni da non sottovalutare sarebbe quello delle auto e moto al seguito, che in Calabria e Sicilia è stato tagliato per almeno il 70% da Trenitalia.

Comprendiamo comunque la scelta di differenziarsi totalmente dal servizio notte dell'impresa statale, e probabilmente la scelta dei Talgo risiede proprio in questo. L'augurio di Ferrovie in Calabria è quello di poter sperimentare presto i nuovi notturni, sperando si tratti di collegamenti finalmente con tracce strette, servizio a bordo degno di un paese civile e sicurezza adeguata per i viaggiatori...forse spenderemo di più, ma sicuramente ne varrà la pena!

Chiudiamo il post con due note: il particolare che sorprende è che Arena Ways, sicuramente a causa di problematiche già viste con i Regionali Torino-Milano, non ha fatto richiesta ad RFI per effettuare fermate intermedie: passino i problemi con RFI, però la scelta ci sembra comunque poco lungimirante, perchè è assurdo saltare stazioni come Paola, Lamezia Terme Centrale e Rosarno, che oltre a servire i relativi centri tirrenici, servono anche la non indifferente utenza della costa Jonica della sibaritide, del catanzarese e della locride!

Però a parte il problema delle fermate, che sicuramente si risolverà, questa iniziativa potrebbe anche fare cambiare strategia a Trenitalia nei confronti dei treni notturni, fino ad ora totalmente bistrattati...sarà un caso che da Dicembre 2011 partiranno i servizi Freccia Blu?

Una delle E483 che saranno in testa ai nuovi notturni, in coda ad un Regionale Torino-Milano di Arena Ways.

Di seguito ecco alcune foto dei convogli Talgo in versione notte, tratte da http://www.railfaneurope.net/ .