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• 14/10/14 • La mancanza di energia per l'alimentazione elettrica, sulla linea Paola - Cosenza, causa l'arresto improvviso di un treno nella galleria Santomarco: si è trattato della simulazione di criticità, tenutasi stanotte all'interno della lunga galleria posta sulla ferrovia Paola - Cosenza. Qui la news di ANSA Calabria • 13/10/14 • Trenitalia: a partire dal 15 ottobre verrà ripristinato il treno Regionale 22664 Reggio Calabria Centrale (11.30) - Rosarno (12.50), mentre verrà soppresso, solo nella giornata del 15 ottobre, il Regionale 22653/22654 Melito PS (6.45) - Rosarno (8.45). Qui il comunicato di Fsnewss • 04/10/14 • Si è tenuto nella giornata del 2 ottobre, l'open day alla stazione RFI di Fuscaldo, i cui ambienti non più utili ai fini dell'esercizio ferroviario, sono stati assegnati alla locale cooperativa agricola "Il Segno": prosegue quindi anche in Calabria, il programma di Rete Ferroviaria Italiana che prevede il recupero e l'affidamento a fini sociali delle stazioni parzialmente o totalmente dismesse. Qui la news • 29/09/14 • Si terra alla stazione RFI di Bova Marina, giorno 9 ottobre, un nuovo sit-in di protesta contro il declassamento della ferrovia Jonica. Clicca qui per aderire all'evento su facebook • 22/09/14 • Taglio delle stazioni sulla ferrovia Jonica: l'assessore regionale ai trasporti Luigi Fedele, scrive ad RFI per chiedere rassicurazioni sul progetto di ridimensionamento, in vista di una riorganizzazione dell'orario regionale lungo la linea Jonica. Qui il comunicato • 13/09/14 • Pubblicati sulla nostra pagina gli orari dei servizi ferroviari Ferrovie della Calabria previsti a partire dal prossimo 15.09.2014. Vedi qui • 12/09/14 • Il fabbricato viaggiatori della ormai dismessa fermata di Curinga (posta sulla linea Tirrenica tra Lamezia Terme ed Eccellente), è stato ufficialmente attribuito da RFI, ad uso gratuito del Comune. Qui la delibera del consiglio comunale • 09/09/14 • Domani, 10.09.2014, il candidato per le Regionali con il Centrosinistra Oliverio si recherà nella stazione delle Ferrovie della Calabria di Soveria Mannelli, dalla quale partirà alla volta di Catanzaro a bordo del treno 17 delle 10.25. Arrivato a Catanzaro incontrerà a via Milano i lavoratori e sindacalisti delle FC e dell'AMC di Catanzaro. Leggi qui

18 ago 2013

Foto dal passato (n°38 - agosto 2013)

Dopo il "riavvicinamento" ai giorni nostri dell'appuntamento con la Foto dal passato di luglio, torniamo ad inoltrarci nelle nebbie di epoche passate, che ormai inesorabilmente si avvicinano ai 20 anni trascorsi.
In particolare, in questa fotografia di immenso valore storico inviataci dall'amico Carlo Costa, ci troviamo nell'estate del lontano 1995, nei pressi di Francavilla Angitola: sul famoso viadotto percorso dalla Direttissima Rosarno - Eccellente via Mileto, sta transitando velocemente l'ETRY500 "Romolo", prototipo della famiglia degli ETR500 monotensione (con locomotive E404 serie 100, oggi trasformate in E414 ed utilizzate per i convogli Frecciabianca con vetture Z e GC ristrutturate), e dei più recenti e famosi ETR500 politensione (E404 serie 500 e 600): gli attuali Frecciarossa.
Ma per ricostruire la storia della breve apparizione calabra del progenitore di uno dei treni più conosciuti d'Italia, non possiamo esimerci dal riassumere brevemente la loro storia.
Il progetto di costruzione di un treno ad alta velocità tradizionale, senza cassa oscillante come nei "Pendolino", nasce negli ambienti delle Ferrovie dello Stato nella prima metà degli anni '80: il nuovo "super-treno", che avrebbe un giorno percorso delle linee ferroviarie dedicate (in verità quasi 30 anni dopo!), doveva essere composto da due locomotive monocabina ad alte prestazioni poste alle estremità, ed un numero variabile di vetture intermedie. Nel 1988 nasce così l'ETRX500, "il prototipo del prototipo", trainato da una sola locomotiva (E404 000) e con due sole vetture: la reversibilità del treno ed il supporto alla nuova macchina, era garantito solitamente da una E444 o da una "nuova" E444R. L'ETRX500 viene seguito immediatamente da altri due prototipi, questa volta completi...o quasi. Erano infatti presenti entrambe le locomotive previste (E404 001 - 004), ma le vetture intermedie erano soltanto 9, in luogo delle 11-12 dei treni di serie. Si trattava degli ETRY500 "Romolo", che dopo pochi anni iniziarono ad effettuare corse prova in servizio ordinario su due linee italiane: la Direttissima Roma - Firenze, e la Roma - Napoli - Salerno - Reggio Calabria. La Tirrenica Sud venne scelta appositamente per testare il comportamento del nuovo treno su una ferrovia dal profilo relativamente accidentato, con curve di raggio stretto e soprattutto molte livellette.
Da 1993 al 1995, perciò, l'InterCity 514-515 "Bernardino Telesio" Roma Termini - Reggio Calabria Centrale e vv, già effettuato dagli ETR450, in via sperimentale passa ai futuristici ETRY500: questa la traccia oraria della coppia di treni di prima e seconda classe con servizio ristorante, tratta dall'orario invernale 1993-1994:

InterCity 514 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini:

Reggio Calabria Centrale: 08.30
R.C. Lido: 08.34
Villa San Giovanni: 08.44
Gioia Tauro: 09.04
Vibo - Pizzo: 09.22
Lamezia Terme Centrale: 09.37
Paola: 10.06
Sapri: 10.51
Salerno: 12.00
Napoli PG: 12.37
Roma Termini: 14.30

InterCity 515 Roma Termini - Reggio Calabria Centrale:

Roma Termini: 17.15
Napoli Mergellina: 18.57
Salerno: 19.52
Paola: 21.40
Lamezia Terme Centrale: 22.08
Vibo - Pizzo: 22.21
Gioia Tauro: 22.40
Villa San Giovanni: 23.07
R.C. Lido: 23.17
Reggio Calabria Centrale: 23.20


L'IC 514 "Bernardino Telesio" in transito sul Viadotto Angitola.













Per ammirare in video il transito in Calabria degli ETRY500, consigliamo la visione di due spettacolari video girati nel 1993 e nel 1995 alla stazione di Palmi e nella fermata di Taureana:





Concludiamo il post con uno scatto non meno interessante, sempre di Carlo Costa...sempre sul Viadotto Angitola! Una composizione ai limiti dell'incredibile, che ormai appartiene solamente ai ricordi: si tratta di un lunghissimo e variegato treno merci, trainato da una E636 o E645, composto da carri chiusi di varie tipologie. Dal vecchissimo carro F in decima posizione, agli all'epoca nuovissimi carri H a grande capacità e pareti scorrevoli, passando per i tradizionali Gbs/Gbhs e due pianali a carrelli. Ovviamente non possiamo non notare, in invio, una vettura GC a salone, ed una UIC-X a cuccette di seconda classe...situazioni che oggi sembrano quasi magiche, soltanto venti anni fa erano la norma...

Il lunghissimo treno merci trainato da una E636/645, in transito sul Viadotto Angitola.

1 commento:

Francesco Lazzaro ha detto...

Tra Lamezia e Roma si viaggiava già all'epoca in meno di 5 ore :O (Ma il pari fermava a Sapri e il dispari no?)
In ogni caso ci sono Eurostar che impiegano di più oggi! Certo nel 95 impiegare 4ore e 50 per fare Roma - Lamezia doveva essere davvero una cosa futuristica :O
La traccia del dispari, poi, è molto simile a quella del Frecciargento!

 
Il primo blog dedicato al trasporto ferroviario in Calabria...by Roberto Galati...email - msn: exp826@hotmail.it